EAK सुपर वाटर-कूल्ड रेसिस्टर, सुपर लोड क्षमता, ऊर्जा अवशोषित, अद्वितीय वाटर-कूल्ड डिजाइन, समानान्तरमा श्रृंखलामा प्रयोग गर्न सकिन्छ, वाटरप्रूफ ग्रेड IP68 सुपर पावर, सानो आकार

लोड क्याबिनेट, भारी, भारी, महँगो, असुविधाजनक स्थापना र यस्तै धेरै उच्च शक्ति लोड सर्किट।EAK सुपर वाटर-कूल्ड लोड रेसिस्टरले तपाईंलाई ठूलो शक्ति, सानो आकार, सस्तो र अन्य धेरै फाइदाहरू समाधान गर्न मद्दत गर्दछ।
थप रूपमा, दुबै इलेक्ट्रिक र हाइब्रिड सवारी साधनहरूमा, ब्याट्री चार्ज गरेर ऊर्जा पुन: प्राप्ति गर्नको लागि पुन: उत्पन्न ब्रेकिङ एक धेरै प्रभावकारी तरिका हो, तर कहिलेकाहीं यसले ब्याट्री ह्यान्डल गर्न सक्ने भन्दा बढी ऊर्जा पुनःप्राप्त गर्दछ।यो ट्रक, बस र अफ-रोड मेसिनरी जस्ता ठूला सवारी साधनहरूको लागि विशेष रूपमा सत्य हो, यी सवारीहरू ब्याट्रीहरू पूर्ण रूपमा चार्ज भएपछि लगभग तुरुन्तै तिनीहरूको लामो डाउनहिल अवतरण सुरु हुन्छ।ब्याट्रीमा अतिरिक्त करेन्ट पठाउनुको सट्टा, यसलाई ब्रेक रेसिस्टर वा ब्रेक रेसिस्टरको सेटमा पठाउनु हो जसले विद्युतीय उर्जालाई तापमा रूपान्तरण गर्न र वरपरको हावामा तातो निकाल्न प्रतिरोध प्रयोग गर्दछ। प्रणालीको मुख्य उद्देश्य हो। पुन: उत्पन्न ब्रेकिङको समयमा ब्याट्रीलाई ओभरचार्ज हुनबाट जोगाएर ब्रेकिङ प्रभावलाई जोगाउन, र ऊर्जा रिकभरी एक उपयोगी प्रोत्साहन हो। "एकपटक प्रणाली सक्रिय भएपछि, गर्मी प्रयोग गर्ने दुई तरिकाहरू छन्," EAK भन्छ।"एउटा भनेको ब्याट्रीलाई पहिले नै तताउनु हो।जाडोमा, ब्याट्रीलाई हानि गर्न पर्याप्त चिसो हुन सक्छ, तर प्रणालीले त्यसो हुनबाट रोक्न सक्छ।तपाईं केबिन न्यानो गर्न पनि यसलाई प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ।"
15-20 वर्षमा, जहाँ सम्भव छ, ब्रेकिङ पुनरुत्पादक हुनेछ, यान्त्रिक होइन: यसले पुन: उत्पन्न ब्रेकिङ ऊर्जा भण्डारण गर्ने र पुन: प्रयोग गर्ने सम्भावना सिर्जना गर्दछ, यसलाई फोहोर तापको रूपमा नष्ट गर्नुको सट्टा।उर्जालाई गाडीको ब्याट्रीमा वा फ्लाईव्हील वा सुपर क्यापेसिटर जस्ता सहायक माध्यममा भण्डारण गर्न सकिन्छ।

विद्युतीय सवारी साधनहरूमा, ऊर्जालाई अवशोषित गर्ने र रिडिरेक्ट गर्ने DBR को क्षमताले पुनर्जन्मात्मक ब्रेकिङमा मद्दत गर्छ।रिजेनेरेटिभ ब्रेकिङले विद्युतीय कारको ब्याट्री चार्ज गर्न अतिरिक्त गतिज ऊर्जा प्रयोग गर्छ।
यसले यो गर्छ किनभने इलेक्ट्रिक कारका मोटरहरू दुई दिशामा चल्न सक्छन्: एउटाले पाङ्ग्राहरू चलाउन र कार सार्नको लागि बिजुली प्रयोग गर्दछ, र अर्कोले ब्याट्री चार्ज गर्न अतिरिक्त गतिज ऊर्जा प्रयोग गर्दछ।ड्राइभरले ग्यासको पेडलबाट आफ्नो खुट्टा उठाएर ब्रेक थिच्दा, मोटरले गाडीको गतिलाई प्रतिरोध गर्छ, "निर्देशनहरू बदल्छ" र ब्याट्रीमा ऊर्जा पुन: इन्जेक्सन गर्न थाल्छ। त्यसैले, पुनर्जन्मात्मक ब्रेकिङले विद्युतीय सवारीका मोटरहरूलाई जेनेरेटरको रूपमा प्रयोग गर्छ, रूपान्तरण गर्छ। ब्याट्रीमा भण्डारण गरिएको ऊर्जामा गतिज ऊर्जा गुम्यो।
औसतमा, पुनर्जन्मात्मक ब्रेकिङ ६०% र ७०% को बीचमा प्रभावकारी हुन्छ, अर्थात् ब्रेकिङको क्रममा हराएको गतिज ऊर्जाको दुई तिहाइ भागलाई पछि एक्सेलेरेशनका लागि EV ब्याट्रीहरूमा राख्न र भण्डारण गर्न सकिन्छ, यसले गाडीको ऊर्जा दक्षतामा धेरै सुधार गर्छ र ब्याट्रीको आयु बढाउँछ। ।
यद्यपि, पुन: उत्पन्न ब्रेकिङ एक्लै काम गर्न सक्दैन।यस प्रक्रियालाई सुरक्षित र प्रभावकारी बनाउन DBR आवश्यक छ।यदि कारको ब्याट्री पहिले नै भरिसकेको छ वा प्रणाली असफल भयो भने, अतिरिक्त ऊर्जालाई नष्ट गर्ने ठाउँ छैन, जसले गर्दा सम्पूर्ण ब्रेकिङ प्रणाली असफल हुन सक्छ।यसैले, DBR स्थापना गरिएको छ यो अतिरिक्त ऊर्जा, जुन पुन: उत्पन्न ब्रेकिङको लागि उपयुक्त छैन, र सुरक्षित रूपमा यसलाई तातो रूपमा नष्ट गर्न।
वाटर-कूल्ड रेसिस्टरहरूमा, यो तातोले पानीलाई तताउँछ, जुन त्यसपछि गाडीको क्याबलाई तताउन वा ब्याट्रीलाई पहिले नै तताउनको लागि गाडीको अन्य ठाउँमा प्रयोग गर्न सकिन्छ, किनकि ब्याट्रीको दक्षता यसको सञ्चालन तापक्रमसँग प्रत्यक्ष सम्बन्धित छ।
गह्रुं भारी

DBR सामान्य EV ब्रेकिङ प्रणालीमा मात्र महत्त्वपूर्ण छैन।जब यो इलेक्ट्रिक हेभी-ड्युटी ट्रकहरू (HGV) को लागि ब्रेकिङ प्रणालीको कुरा आउँछ, तिनीहरूको प्रयोगले अर्को तह थप्छ।
हेभी-ड्युटी ट्रकहरूले कारहरू भन्दा फरक रूपमा ब्रेक गर्छन् किनभने तिनीहरू पूर्णतया चलिरहेको ब्रेकहरूमा तिनीहरूलाई ढिलो गर्न भर पर्दैनन्।यसको सट्टा, तिनीहरूले सहायक वा सहनशीलता ब्रेकिङ प्रणालीहरू प्रयोग गर्छन् जसले सडक ब्रेकहरूसँगै गाडीलाई ढिलो बनाउँछ।
तिनीहरू लामो समयसम्मको डाउनटर्नन्सको समयमा छिटो तातो हुँदैनन् र ब्रेक क्षय वा सडक ब्रेक विफलताको जोखिम कम गर्दछ।
बिजुलीका भारी ट्रकहरूमा, ब्रेकहरू पुन: उत्पन्न हुन्छन्, सडक ब्रेकहरूमा पहिरन कम गर्दै र ब्याट्री जीवन र दायरा बढाउँछन्।
यद्यपि, यदि प्रणाली असफल भयो वा ब्याट्री प्याक पूर्ण रूपमा चार्ज भएन भने यो खतरनाक हुन सक्छ।ब्रेकिङ प्रणालीको सुरक्षा सुधार गर्न गर्मीको रूपमा अतिरिक्त ऊर्जा नष्ट गर्न DBR प्रयोग गर्नुहोस्।

हाइड्रोजन को भविष्य
यद्यपि, DBR ले ब्रेकिङमा मात्र भूमिका खेल्दैन।हामीले हाइड्रोजन फ्युल सेल विद्युतीय सवारी साधन (FCEV) को बढ्दो बजारमा कसरी सकारात्मक प्रभाव पार्न सक्छ भनेर हामीले पनि विचार गर्नुपर्छ। FCEV व्यापक परिनियोजनको लागि सम्भव नहुन सक्छ, प्रविधि त्यहाँ छ, र निश्चित रूपमा दीर्घकालीन सम्भावनाहरू छन्।
FCEV प्रोटोन एक्सचेन्ज झिल्ली ईन्धन सेल द्वारा संचालित छ।FCEV ले हाइड्रोजन इन्धनलाई हावासँग मिलाउँछ र हाइड्रोजनलाई बिजुलीमा रूपान्तरण गर्न इन्धन कक्षमा पम्प गर्छ। एक पटक इन्धन कक्ष भित्र पसेपछि यसले हाइड्रोजनबाट इलेक्ट्रोनहरू निकाल्ने रासायनिक प्रतिक्रियालाई ट्रिगर गर्छ।यी इलेक्ट्रोनहरूले त्यसपछि बिजुली उत्पन्न गर्छन्, जुन गाडीहरू पावर गर्न प्रयोग गरिने सानो ब्याट्रीहरूमा भण्डार गरिन्छ।
यदि उनीहरूलाई पावर गर्न प्रयोग गरिने हाइड्रोजन नवीकरणीय स्रोतहरूबाट बिजुलीबाट उत्पादन गरिन्छ भने, परिणाम पूर्णतया कार्बन-मुक्त यातायात प्रणाली हो।
ईन्धन सेल प्रतिक्रियाहरूको मात्र अन्तिम उत्पादनहरू बिजुली, पानी र तातो हुन्, र केवल उत्सर्जनहरू जल वाष्प र हावा हुन्, तिनीहरूलाई विद्युतीय कारहरूको प्रक्षेपणसँग अझ उपयुक्त बनाउँदै।यद्यपि, तिनीहरूसँग केही परिचालन कमजोरीहरू छन्।
इन्धन कक्षहरू लामो समयको लागि भारी भार अन्तर्गत काम गर्न सक्दैनन्, जसले समस्याहरू निम्त्याउन सक्छ जब छिटो वा छिटो हुन्छ।
फ्युल सेलको कार्यमा भएको अनुसन्धानले देखाउँछ कि जब फ्युल सेलले गति लिन थाल्छ, फ्युल सेलको पावर आउटपुट बिस्तारै एक निश्चित हदसम्म बढ्छ, तर त्यसपछि यो दोलन र घट्न थाल्छ, यद्यपि गति समान रहन्छ।यो अविश्वसनीय पावर आउटपुटले कार निर्माताहरूका लागि चुनौती खडा गरेको छ।
समाधान आवश्यक भन्दा उच्च शक्ति आवश्यकताहरू पूरा गर्न ईन्धन कक्षहरू स्थापना गर्नु हो।उदाहरणका लागि, यदि FCEV लाई १०० किलोवाट (kW) पावर चाहिन्छ भने, 120 kW को फ्युल सेल स्थापना गर्नाले ईन्धन सेलको पावर आउटपुट घट्दा पनि कम्तिमा 100 kW आवश्यक पावर सधैं उपलब्ध छ भनी सुनिश्चित गर्नेछ।
यो समाधान छनोट गर्न DBR लाई आवश्यक नभएको बेला "लोड समूह" कार्यहरू प्रदर्शन गरेर अतिरिक्त ऊर्जा हटाउन आवश्यक छ।
अतिरिक्त ऊर्जा अवशोषित गरेर, DBR ले FCEV को विद्युतीय प्रणालीहरूलाई सुरक्षित गर्न सक्छ र तिनीहरूलाई ब्याट्रीमा अतिरिक्त ऊर्जा भण्डारण नगरी छिटो र छिटो उच्च शक्ति मागहरूको प्रतिक्रिया दिन सक्षम बनाउँछ।
अटोमेकरहरूले बिजुली वाहन अनुप्रयोगहरूको लागि DBR चयन गर्दा धेरै प्रमुख डिजाइन कारकहरू विचार गर्नुपर्छ।सबै विद्युतीय सवारी साधनहरू (चाहे ब्याट्री वा इन्धन सेल) को लागि, कम्पोनेन्टहरूलाई सकेसम्म हल्का र कम्प्याक्ट बनाउनु प्राथमिक डिजाइन आवश्यकता हो।
यो एक मोड्युलर समाधान हो, जसको मतलब 125kW सम्मको पावर आवश्यकताहरू पूरा गर्न एक कम्पोनेन्टमा पाँच इकाइहरू सम्म मिलाउन सकिन्छ।
पानी-कुल्ड विधिहरू प्रयोग गरेर, तापलाई अतिरिक्त कम्पोनेन्टहरूको आवश्यकता बिना नै सुरक्षित रूपमा फैलाउन सकिन्छ, जस्तै प्रशंसकहरू, जस्तै एयर-कूल्ड प्रतिरोधकहरू।